Vivienda Navarra: El Gobierno aprueba la ley para poner en marcha la ayuda de 2.000 euros a la compra de coches

El Gobierno ha puesto hoy negro sobre blanco la ayuda directa a la compra del automóvil de hasta 2.000 euros, aunque se mantiene abierta la opción de que las comunidades elijan si quieren acceder a este plan, lo que ha suscitado las críticas de vendedores y fabricantes. "Animanos a las comunidades a que se sumen por encima de su color político", ha afirmado la vicepresidenta, María Teresa Fernández de la Vega, que también ha confirmado que otras ayudas similares para las motos o vehículos industriales "se estan estudiando", tal y como se recoge en las resoluciones aprobadas por el Congreso.

Concretamente, el Consejo de Ministros ha aprobado el Real Decreto del Plan 200E que confirma que el Ministerio de Industria pondrá 500 euros sobre la mesa para cambiar de coche, los fabricantes ofrecerán una rebaja de otros 1.000 euros mientras se deja al albur de las autonomías si acceden a dar los 500 euros que faltan para llegar a los mencionados 2.000, la cifra que adelantó en el pasado debate sobre el estado de la nación el jefe del Ejecutivo, José Luis Rodríguez Zapatero.

Esta medida se podrá aplicar con carácter retroactivo desde el pasado lunes, 18 de mayo, para evitar que los usuarios demoraran una posible compra hasta el 1 de junio, fecha prevista inicialmente para que entrara en vigor esta norma. Para financiar las ayudas, que estarán en vigor hasta que cubra la venta de 200.000 vehículos o durante un periodo de un año, se ha aprobado otro Decreto Ley para dotar al departamento que dirige el ministro Miguel Sebastián de 100 millones de euros para ponerlas en marcha "de forma inmediata".

El Ministerio, además, se encargará del seguimiento de las ayudas y designará una entidad colaboradora para su gestión y liquidación mediante concurso. El agente de ventas se hará cargo de la documentación solicitada al comprador y cada quincena solicitará los fondos del ministerio correspodientes a las operaciones que haya ejecutado la entidad colaboradora, que verificará el cumplimiento de requisitos y procederá al envío de los fondo. Además, con el objeto de evitar que los concesionarios tengan dos interlocutores y dos pagadores, Industria ofrecerá los servicios de la entidad colaboradora a las comunidades.

Para poder beneficiarse de la ayuda, los coches adquiridos deberán tener unas emisiones de CO2 no superiores a 120 gramos por kilómetro recorrido, o que dichas emisiones sean como máximo de 149 gramos por kilómetro y que el vehículo disponga de control electrónico de estabilidad y chivatos del uso del cinturón de seguridad en las plazas delanteras.

Además, el precio del vehículo adquirido no podrá superar los 30.000 euros, mientras que el automóvil que se entregue para el achatarramiento deberá tener al menos diez años de antigüedad o un kilometraje de 250.000 kilómetros o más. El plan comprende también ayudas para la compra de coches seminuevos y comerciales con unas emisiones inferiores a los 160 g/km.

Fernández de la Vega ha añadido que el Gobierno, con esta medida, pretende "estimular" un sector estratégico en España que da empleo directo e indirecto 300.000 personas. Según sus cálculos, el Plan 2000E equivale a un ahorro anual, en términos medioambientales, de 161.000 toneladas de dióxido de carbono (CO2), lo que equivale a plantar 36 millones de árboles y en términos económicos de 550.000 barriles de petróleo que suponen 26 millones de euros.

Vivienda Navarra: Los edificios de la proxima decada

Todos los edificios que inicien su construcción en la Europa comunitaria a partir del 1 de enero de 2019 deberán ser autosuficientes energéticamente y reducirán a cero las emisiones de gases nocivos a la atmosfera, como el CO2.

Este ambicioso objetivo acaba de ser aprobado por abrumadora mayoría de los eurodiputados en la revisión que tramita el Parlamento de la directiva (2002/91/EC) sobre eficiencia energética de los edificios. La reforma propuesta tiene que ser revisada por el Consejo de Ministros para su posterior aprobación definitiva por la cámara europea.

Estos cambios se producen mientras en España el Ministerio de Industria da los últimos toques al borrador de una ley para impulsar la eficiencia energética y el uso de las energías renovables en todos los sectores, incluida la edificación. Con anterioridad, la entrada en vigor del Código Técnico de la Edificación había introducido ya la obligación de aprovechar la energía solar en los nuevos edificios para calentar el agua sanitaria.

La iniciativa europea va mucho más lejos en la edificación bioclimática, un concepto acuñado en 1973, con la crisis del petróleo, que giró la vista hacia la arquitectura tradicional para reducir la dependencia del crudo. Pretende también que los Estados fijen objetivos intermedios para los edificios existentes.

Según la Comisión Europea, los edificios nuevos consumen en calefacción entre tres y cinco litros de combustible al año por metro cuadrado. Y en el caso de los existentes 25 litros. El consumo doméstico representa el 20% del gasto de energía final en España, según el IDAE. Ese porcentaje se eleva al 40% en el conjunto de la Unión Europea, según aparece en la explicación de motivos de la directiva que se reforma.

La crisis ha frenado drásticamente la demanda de electricidad, algo que no ocurría desde los años treinta del siglo pasado, dicen en Red Eléctrica. En abril cayó un 13,4%. Pero el consumo doméstico no ha seguido esa tendencia. Y en línea con el objetivo europeo de rebajar un 20% el consumo energético y las emisiones de CO2 y elevar un 20% las renovables para 2020, las enmiendas a la directiva introducen objetivos extremadamente ambiciosos.

"Con la enmienda 33 pretenden que se eliminen las emisiones de los edificios y que su balance energético (producción menos consumo) dé como resultado un gasto de energía primaria nula", precisa Pedro Prieto, jefe del Departamento Doméstico y Edificaciones del IDAE.

La iniciativa europea no pilla a España del todo desprevenida, aunque no habrían venido mal estas medidas cuando se construían 700.000 viviendas al año.

La física Charo Heras, directora de Investigación en Eficiencia Energética en la Edificación en el CIEMAT, lleva más de 22 años al frente de esta batalla. De entrada, desconfía de los edificios que se califican de bioclimáticos con mucha rimbombancia: "En España habrá unos 300. Les pasan un programa de ordenador que califica la eficiencia energética y a correr. Eso es la teoría. Para conocer realmente el comportamiento energético de un edificio tienes que medirlo durante 20 años. En la mayoría de los casos son simulaciones. Entiendo que se abren muchas posibilidades en este sector y que se van a crear muchos puestos de trabajo con la Ley de Eficiencia".

Heras lleva desde 1986 monitorizando viviendas de protección "eficientes" y desde 2005 coordina el proyecto Arfrisol. En colaboración con las principales constructoras y tecnológicas de energías renovables, este proyecto ha desarrollado cinco edificios piloto de oficinas, en otros tantos emplazamientos relacionados con los distintos tipos de clima españoles: Asturias, Soria, Madrid y Almería.

Las empresas tecnológicas, catedráticos, arquitectos e investigadores que participan en Arfrisol lo han hecho en todas las fases del proyecto; desde la planificación del diseño a la elección de materiales, las instalaciones y su construcción. Algunos de estos edificios, como el del CIEMAT en Madrid o el centro de investigación en túneles de la Fundación Barrero asturiana, ya están operativos. "Nuestro objetivo es demostrar que con edificios bien diseñados, como éstos, se producen ahorros de más del 80% y 90% en el consumo de energía. ¿Por qué hemos propuesto oficinas? Porque junto a los hoteles y alojamientos son los inmuebles que más energía consumen, mucho más que las viviendas", precisa Heras. Un consorcio gestionará las patentes de los proyectos.

En los edificios con tipologías para climas fríos, como Asturias y Soria, la calefacción se apoya con calderas de biomasa. Y en los de climas cálidos como Almería, la refrigeración se obtiene mediante las máquinas de absorción solar que construye la empresa hispanosueca Climatewell en Ólvega, Soria. Otro de los complementos instalados para ganar calor de la tierra en invierno o disiparlo en verano son los tubos radiantes que el desarrollo de la geotermia ha puesto en el mercado.

"Lástima que en España no tengamos ninguna conciencia energética", se lamenta Heras. "Cuando me reúno con amas de casa, constructores o fabricantes me dicen que al comprar una vivienda se fijan en el alicatado, la antena parabólica, los cuartos de baño..., ¿y en las instalaciones y materiales? No les importan nada. Espero que ahora, en tiempos de vacas flacas, la gente se empiece a preocupar por estos temas y que la eficiencia energética se incorpore a los planes de rehabilitación de los cascos antiguos. Sus viviendas no reúnen condiciones de habitabilidad ni confort".

Entre los 180 especialistas que coordina Heras figuran también sociólogos. "Queremos estudiar el comportamiento de los usuarios de estos edificios y esperamos tener las conclusiones del estudio a finales de 2010".

Para ese año todos los Estados de la UE habrán tenido que fijar objetivos mínimos de eficiencia energética para los nuevos edificios y los existentes. Los expertos de la comisión estiman que con la aplicación de las medidas de eficiencia energética en la edificación se conseguirá un ahorro de entre 60 a 80 millones de toneladas equivalentes de petróleo para el año 2020 (con una reducción del 6% del consumo) y una rebaja de 200 millones de toneladas de emisiones (4%-6%) menos. Partiendo de creación de empleo suponen más de 400.000 nuevos puestos de trabajo.

Promoción en Navarra

En Navarra han iniciado ya ese camino. El Ayuntamiento de Tudela acaba de otorgar la licencia de primera ocupación a 24 chalés adosados construidos por la promotora Miyabi en la que sus dos principales fuentes energéticas son el sol y el suelo, lo que les proporciona un ahorro energético del 50%. Entre las placas solares y una red de tuberías bajo el suelo con extensiones a 100 metros de profundidad para calentar o refrigerar las viviendas, se ha convertido en la primera promoción colectiva de esas características en España. Los chalés se venden por 270.000 euros; tienen 135 metros construidos, garaje con dos plazas, jardín y un trastero de 60 metros.

Miguel Ángel Pascual, director de esta promotora, participada por el IDAE, Acciona y dos sociedades públicas navarras, calcula que el 8% de extracoste por aplicar medidas de ahorro energético y reducir emisiones de CO2 no es significativo. No es su única promoción. Tienen otra en Tudela y dos más cerca de Pamplona.

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Vivienda Navarra: Cuidados del vehiculo

Cómo mimar su vehículo

Un buen mantenimiento de nuestro vehículo y una conducción racional pueden ahorrarnos muchos euros y evitar la aparición de problemas con el paso de los kilómetros. Cuidarlo desde el primer día es la mejor garantía para alargar la vida del coche.

PRESIÓN DE LAS RUEDAS

Medirla una vez al mes. Hay que comprobarla una vez al mes. Si es la correcta, el agarre es mejor, el consumo se reduce y la vida del neumático se alarga. Un neumático con un bajo inflado del 20%, por ejemplo, ofrece un rendimiento kilométrico un 20% menor. Es decir que si, teniendo una presión recomendada de 2 bar, circula con 0,4 bar de menos, verá acortada su vida útil en unos 8.000 km. Además, un neumático con 1 bar de bajo inflado, por ejemplo, ofrece una mayor resistencia al rodamiento, y ésta determina un incremento del consumo de combustible del 6%. Si vive en una zona con cambios de temperatura importantes vigílelos ya que envejecen más y se agrietan antes.

OTROS ASPECTOS

Siempre hidratado. Su coche agradecerá con el paso del tiempo que no haya carencias en otros líquidos vitales, como el del circuito de refrigeración, el de los frenos, el de la dirección asistida o incluso el que interviene en la limpieza del parabrisas. No hay que apurar el vaciado del depósito del combustible. Si se abusa de la reserva es más probable que ciertas impurezas lleguen a los inyectores y precisen una limpieza. Otro componente clave es la correa de distribución. En el manual del coche se indica claramente a qué kilometraje se debe sustituir esta pieza -normalmente a partir de los 90.000 km -, vital para no tener una avería de consideración. .No apure el cambio.


Limpieza frecuente. Al lavarlo es importante evitar productos que dañen la pintura y usar las pistolas de presión a cierta distancia ya que también pueden originar desperfectos. Los faros y pilotos con grietas reducen su eficacia y permiten la entrada de humedad, lo que puede traducirse en problemas.


Cuidado con la sal. Aquellos conductores que en invierno circulen con frecuencia por carreteras en las que se arroja sal contra el hielo y la nieve, deben utilizar algún lavado que garantice una limpieza adecuada de los bajos del vehículo, para prevenir procesos de corrosión. En las zonas costeras, la humedad procedente del mar también es un problema añadido. Por eso es conveniente resguardar los vehículos todo lo posible, en garajes, o utilizar fundas para su protección. Además, proteja el habitáculo del sol con un parasol colocado tras el parabrisas. Los plásticos del salpicadero acusan las altas temperaturas. Busque una buena sombra cuando apriete el calor.

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Vivienda Navarra: Consejos para ahorrar con el coche

Ahorrar con el coche también es posible. El Real Automóvil Club de Cataluña (RACC) ha elaborado un plan anti-crisis con 40 recetas muy práctica. Aquí van:

EL MANTENIMIENTO CORRECTO

1. La presión de los neumáticos. Resulta fundamental. Si están excesivamente bajos de presión, se incrementa el consumo. Si están demasiado hinchados, se compromete la estabilidad del vehículo y alarga peligrosamente la distancia de frenada.

2. Neumáticos verdes. En caso de tener que sustituir las cubiertas, es muy aconsejable optar por unos neumáticos ecológicos, de baja resistencia a la rodadura. Consumen menos.

3. Caudalímetros siempre en buen estado. Con el uso, los caudalímetros (medidores de masa de aire) pierden eficacia, mermando las prestaciones y la potencia de los diésel.

4. Realice las revisiones que indica el fabricante. Evitará reparaciones más costosas o incrementos de consumo. Un nivel de aceite bajo incrementa el gasto de carburante.

5. Filtros a punto. Controlar y sustituir cuando toque los filtros (aire, aceite, gasoil, polen...).

6. No utilice combustible premium. El ligero incremento de prestaciones que añade no suele compensar su precio más caro.

7. Controle el consumo de forma periódica. Si no dispone de un ordenador de a bordo, puede optar por esta fórmula: llene el depósito al máximo y ponga el cuentakilómetros parcial a cero. Cuando vuelva a repostar, llene al máximo, anote los litros, multiplique esa cifra por 100 y divida luego por la cantidad que marca el cuentakilómetros parcial. Así obtendrá el consumo medio en litros cada 100 km. Un incremento anómalo en el consumo es uno de los primeros síntomas de una posible avería.

8. Climatizador en perfecto funcionamiento. Es uno de los sistemas que más penaliza el consumo.

ELIJA EL MEJOR SEGURO

9. Para coches con cinco años o menos. Contrate un seguro a todo riesgo si el coche tiene cinco años o menos. Es la opción más recomendada.

10. Para coches financiados. A todo riesgo si aún está financiando el coche. No parece buena idea sufrir un siniestro total por culpa propia con una póliza a terceros. Seguir pagando letras de un coche que ya no existe desanima a cualquiera.

11. La franquicia. ¿Buen conductor? Opte por la franquicia. Una franquicia asequible, por ejemplo de 200 euros, supone una rebaja promedio en el seguro a todo riesgo de un 33%.

12. Para coches con más de cinco años. Valore pasar a terceros si el vehículo tiene más de cinco años, aunque hay que analizar todos los parámetros, incluidas las bonificaciones.

13. Compare precios. Según estudios del RACC, para un mismo tipo de póliza, vehículo y conductor se pueden encontrar diferencias de precios de más de 1.000 ? en pólizas a todo riesgo y hasta 300 ? a terceros.

14. Opte por la tarifa plana. Doce recibos anuales son más fáciles de asumir que uno.

15. Aproveche los descuentos. Algunas compañías rebajan el precio de la póliza de auto si se tiene contratada otras (hogar, salud...) en la misma compañía. Otras ofrecen rebajas si el coche pernocta en garaje.

16. Lea la letra pequeña. Y pregunte cómo funciona la operativa, en especial en caso de siniestro. Un ejemplo son las pólizas que le ofrecen un vehículo gratuito mientras reparan el suyo en caso de siniestro. Le permiten ahorrar dinero al ofrecerle una alternativa gratuita mientras está sin coche.

BUENOS HÁBITOS AL VOLANTE

17. Conduzca con suavidad. Evite brusquedades, fuertes aceleraciones y frenazos.

18. Arranque el motor sin pisar el acelerador. No es necesario dar acelerones para \"calentar\" el motor. En los de gasolina se puede iniciar la marcha directamente y en los diésel, basta con esperar unos pocos segundos.

19. La primera velocidad, sólo para salir. Una vez en marcha, inserte rápidamente la segunda una vez recorridos 5 o 6 metros.

20. Mejor marchas largas. Engranar las sucesivas velocidades tan pronto como el coche y el tráfico lo permitan.

21. Prevea las condiciones de tráfico. Adapte la velocidad a las circunstancias del tráfico mediante una gestión de las distancias.

22. Si está parado, no pise el acelerador.

23. No use el punto muerto para avanzar.Al decelerar, levante el pie del acelerador y deje la marcha engranada. En los coches de inyección electrónica, el consumo es 0 gracias al dispositivo de corte de marcha por inercia.

24. A velocidad elevada, climatizador. Penaliza menos el consumo que circular con las ventanas abiertas.

25. En paradas largas, apague el motor.

26. Moderación con la temperatura. Climatizar el interior a una temperatura de confort (22-23 grados en verano) resulta suficiente.

27. La velocidad penaliza. Según la DGT, en un viaje de 300 km por autopista, la diferencia final circulando a 120 km/h a 140 km/h es de 20 minutos, pero ese aumento de velocidad implica en una subida del 40% en el consumo.

ANTES DE COMPRAR COCHE

28. Pida asesoramiento. En un misma marca, modelo y versión se pueden ahorrar hasta 3.600 euros en función del concesionario, y obtener diferencias de precio de casi el 19%.

29. Considere el uso prioritario que dará al vehículo. No adquiera un todoterreno con reductora si nunca circula fuera del asfalto.

30. ¿Equipamiento opcional? El necesario. Puede ahorrar en tapicería, decoración, nunca en elementos de seguridad (ESP, airbags...).

31. Estudie el renting. Por una cuota mensual fija, tendrá vehículo nuevo y sólo tendrá que hacerse cargo del carburante.

32. ¿Diésel o gasolina?. Compre diésel si recorre más de 15.000 km/año. La diferencia de precio -el diésel suele ser 2.000 más caro- se puede compensar en los repostajes.

33. Elija la financiación más adecuada. La opción X+1 ofrece cuotas mensuales un 35% más bajas y una cuota final más elevada.

34. Menos CO2, menos tasas. Un coche que emita menos de 120 gr de CO2 por km está exento del impuesto de matriculación.

35. Ecológicos. Considere las versiones ECO que muchos fabricantes han lanzado.

36. Ayduas del Gobierno. Atentos al plan VIVE y Renove.

37. La garantía cuenta. 3 años mejor que 2.

38. Compre el coche que pueda mantener. Pregunte por el precio de las revisiones.

39. Kilómetro 0 y gerencia. Precio más bajo.

40. Los últimos de la generación. Descuentos de hasta el 20% por el anterior modelo.

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